Yozma IN 10 Pro

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L'Yozma IN 10 Pro, c'est une moto électrique abordable pour les motards qui veulent une puissance de fou sans se ruiner. Elle est équipée d'un moteur de 5 500 W, d'une batterie de 60 V et 27 Ah, et d'un contrôleur à onde sinusoïdale Fardriver programmable. Sur le papier, ce sont des chiffres plutôt impressionnants pour un vélo de cette gamme de prix, surtout si on le compare à des vélos électriques plus chers.

Quant à nos premières impressions à la sortie du carton, l’ Yozma IN 10 Pro semble nettement lourd, surtout si tu viens d’un vélo électrique à pédales comme c’était mon cas. Ma première réaction, au-delà de ça, a été d’être surpris par le poids que je ressentais rien qu’en la soulevant et en la faisant rouler. Cela dit, une fois que tu es en mouvement, le poids devient beaucoup moins perceptible, et je me suis habitué à la manier dès mes premières sorties.

La selle est vraiment confortable, et la taille me convenait bien avec mes 174 cm (5' 9"). Ce vélo se situe au milieu de la gamme de tailles : il est plus grand qu’une véritable mini-moto électrique et plus petit qu’un modèle pleine grandeur. Avec ma taille, je n’ai pas eu de crampes ni besoin de m’étirer de manière inconfortable pour atteindre le guidon. Je pouvais m’asseoir naturellement sans avoir à ajuster ma position de conduite pour m’adapter au cadre.

Puissance et accélérateur

Le groupe motopropulseur fait de cette moto une véritable machine à faire des wheelies, car le couple est suffisant pour que l’avant se soulève facilement, surtout en troisième mode. Le premier mode est un bon point de départ si tu commences à te familiariser avec la moto, mais il devient vite décevant une fois que tu es à l’aise. Pour moi, le deuxième mode est le juste milieu pour la conduite de croisière. Il y a assez de puissance pour que ce soit amusant, mais pas trop au point de rendre la moto difficile à contrôler. Si tu passes en troisième mode, tu ressens vraiment l’agressivité du groupe motopropulseur amélioré, qui s’impose avec force et ne lâche rien.

L’accélérateur lui-même est fluide et linéaire, sans zone morte ni à-coups à bas régime, et c’est de loin le meilleur accélérateur de série que j’ai essayé sur une moto de cette gamme de prix, avec une puissance facile à doser, que tu roules tranquillement ou que tu pousses à fond.

Performances tout-terrain

C’est là que la moto se démarque. Les roues plus grandes (17 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière) font une différence notable en tout-terrain, surtout sur les terrains accidentés, le sable et les sentiers irréguliers. La moto donne une impression de stabilité plutôt que de nervosité, et le poids supplémentaire s’avère en fait utile une fois que tu es lancé. Lors d’autres essais, j’ai également constaté qu’elle gérait étonnamment bien le sable, les dos d’âne et les passages accidentés. La fourche avant hydraulique inversée améliorée et l’amortisseur arrière à azote absorbent bien les bosses et les petits sauts. Bien sûr, ce n’est pas une suspension de niveau motocross – et tu peux sentir ses limites quand le terrain devient vraiment accidenté –, mais pour les sentiers normaux et la conduite tout-terrain, elle fonctionne vraiment bien pour un vélo de cette gamme de prix.

Le moteur de 5 500 W est sans doute le plus gros atout en tout-terrain. Il y a plein de couple pour les côtes et les terrains meubles, et la puissance est délivrée en douceur, ce qui te permet de vraiment la maîtriser. En mode 2, c’est facile de rouler sur les sentiers, tandis que le mode 3 te donne beaucoup plus de puissance quand t’en as besoin. Dans l’ensemble, l’IN 10 Pro ressemble bien plus à une petite moto tout-terrain qu’à un vélo électrique classique dès que tu t’aventures hors des sentiers battus.

Freinage

Les freins hydrauliques sont des freins de série fiables, mais ils ont besoin d’une période de rodage pendant les 20 premiers kilomètres environ. À la sortie de l’emballage, ils ne sont pas particulièrement impressionnants, car les plaquettes de frein sont recouvertes d’une couche qui doit s’user avant qu’elles n’atteignent leur plein potentiel. Une fois ce rodage terminé, ils sont vraiment spectaculaires. Tu peux bloquer la roue arrière d’un seul doigt à n’importe quelle vitesse, ce qui en dit long sur la puissance de freinage disponible. La seule chose que j’aime pas trop, c’est leur look : les étriers et les leviers font un peu maladroits et banals par rapport aux performances qu’ils cachent. C’est un petit bémol, purement esthétique d’ailleurs, qui n’affecte en rien leurs performances réelles.

Poids et maniabilité

Le seul vrai inconvénient, c’est le poids par rapport à sa taille, ce que tu ressens surtout à faible vitesse, à l’arrêt, ou quand tu essaies de le soulever. Le pousser dans un garage ou le hisser sur un support demande un vrai effort, plus que ce à quoi tu t’attendrais vu son encombrement. Mais une fois que tu roules et que tu prends de la vitesse, ce poids passe au second plan et cesse d’être un problème. C’est un compromis acceptable compte tenu de la puissance disponible, mais ça vaut le coup de le savoir avant de te lancer si tu viens d’e-motos plus légères ou de vélos électriques à pédales.

Autonomie et batterie

Yozma annonce une autonomie allant jusqu’à 97 km, mais tu n’atteindras pas du tout ce chiffre si tu roules à fond en mode 3. Un test indépendant a enregistré environ 35 km en roulant principalement hors route en mode 2, avec quelques passages en mode 3. Un autre test estime qu’une autonomie d’environ 64 km est plus réaliste pour une conduite plus sportive. D’après mon expérience, j’ai obtenu une autonomie inférieure aux 97 km annoncés, car je roulais à fond et passais beaucoup de temps en mode de puissance maximale. Je faisais beaucoup d’accélérations agressives et je poussais le vélo à fond, ce qui épuise évidemment la batterie bien plus vite que de rouler tranquillement en mode 1 ou 2.

La batterie de 60 V et 27 Ah reste l’un des principaux atouts du modèle Pro, car elle offre à la moto beaucoup de puissance et une bonne autonomie. Mais ne t’attends pas à atteindre les 97 km annoncés si tu roules de manière agressive tout le temps ; même en conduite normale, l’autonomie reste vraiment bonne compte tenu de la puissance de ce vélo.

Fonction marche arrière

L’une des nouvelles fonctionnalités du modèle Pro est la marche arrière, et honnêtement, elle s’avère plus utile que je ne l’aurais cru. Il y a un bouton sur le guidon qui te permet de mettre le vélo en marche arrière, ce qui est particulièrement pratique quand tu es coincé dans un endroit étroit ou que tu dois reculer sans descendre. Ce n’est pas quelque chose que tu vas utiliser tout le temps, mais quand t’en as vraiment besoin, ça facilite grandement les manœuvres. L’IN 10 Pro est assez lourd, donc pouvoir le faire reculer au lieu de devoir le pousser toi-même est une amélioration appréciable. C’est une petite fonctionnalité, mais qui donne au Pro un côté plus complet que l’IN 10 standard.

Éclairage et extras

Les feux avant et arrière sont vraiment puissants et font aussi office de feux stop, ce qui est pratique et utile pour la visibilité et la sécurité, surtout quand tu roules de nuit ou sur des sentiers avec d’autres cyclistes autour. La trousse à outils fournie contient tout ce dont tu as besoin pour le montage et l’entretien ultérieur ; tu ne te retrouveras donc pas coincé en plein montage à chercher la clé de la bonne taille. Elle est également livrée avec un jeu d’autocollants si tu veux personnaliser son look, ce qui est un petit plus appréciable.

À qui s’adresse-t-il ?

L’IN 10 Pro n’est probablement pas le bon choix pour un cycliste de petite taille ou de faible poids, ni

pour

un débutant qui n’a jamais conduit de vélo électrique, car ce vélo est lourd, et ce poids se fait davantage sentir à faible vitesse ou quand tu le soulèves et le déplaces. Si tu viens du monde des vélos classiques et que tu n’as aucune expérience des vélos électriques, attends-toi à une période d’adaptation. Pour 800 € de plus que l’IN 10 de base, tu bénéficies de plus de puissance, d’une autonomie annoncée plus longue et d’un confort de conduite accru grâce au cadre plus grand, ce qui en vaut la peine si tu veux un vélo capable de suivre le rythme d’une conduite plus sportive ou tout-terrain. Si tu l’utilises principalement pour tes trajets quotidiens ou pour rouler de manière décontractée, le modèle de base IN 10 devrait répondre à tes besoins sans que tu aies à payer pour une puissance dont tu n’auras pas besoin.

Verdict

Le principal bémol, c’est le poids : comme je l’ai déjà mentionné plusieurs fois, le vélo est lourd pour sa taille, et c’est la seule chose qui l’empêche d’être un choix incontestable à tous les niveaux. Si tu peux accepter ce compromis, la puissance, la taille et le prix en font l’un des choix les plus faciles à recommander dans cette catégorie. Si la légèreté est une priorité pour toi, ça vaut le coup de faire un essai avant de te lancer.