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Full Throttle : Capitaliser sur le chaos

Nous poursuivons notre carrière MyTeam en nous rendant à Djeddah, Albert Park et Imola.

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Suite à la démonstration assez désastreuse que MBF Racing avait à Bahreïn pour sonner la saison 2022, j’étais un peu inquiet pour le Grand Prix à venir et si j’avais mal évalué mes attentes pour l’équipe pour le reste de l’année. Je pensais vraiment qu’une voiture à moteur Mercedes serait capable de rivaliser avec les meilleurs du milieu du peloton, les McLaren et les Alpines, et qu’une fois que de nouvelles pièces et de nouveaux développements auraient été introduits, même se battre avec les trois principales organisations était un potentiel. Mais Bahreïn a mis mes attentes au clair et m’a fait réaliser que c’était un rêve et moins un objectif. Il s’avère que je me suis trompé à ce sujet, car le MBF 01 a un potentiel très élevé, ce que Djeddah, l’Australie et Imola ont prouvé.

J’ai réalisé que cette voiture est rapide même pour le milieu du peloton, et si je peux devenir à l’aise avec elle et la pousser à ses limites, elle est assez capable de se battre avec les Red Bull, les Ferrari et les Mercedes lorsque ces équipes de tête ne sont pas sur leur jeu. Et bien que vous puissiez soutenir qu’attendre qu’une équipe glisse pour capitaliser n’est guère une stratégie gagnante, dans F1 22 ces trois organisations sont si agressives les unes envers les autres, que vous êtes presque assuré de trouver une ou deux des six meilleures voitures vulnérables.

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Prenez Djeddah pour commencer. C’est ici que j’ai réalisé le véritable potentiel de cette voiture, car bien qu’elle n’ait pas le pouvoir de dépasser une Ferrari dans les lignes droites sinueuses du circuit urbain, elle a suffisamment d’adhérence et de puissance sous le capot pour rivaliser avec les meilleures voitures. Il faut dire que Djeddah est l’une de mes pistes préférées sur toute l’année, et je suis assez bon pour naviguer dans ses limites étroites. Mais je ne m’attendais pas à faire aussi bien pour obtenir une place sur la grille P4. Je ne m’attendais pas non plus à conserver cette position le jour de la course, mais heureusement, la Mercedes de Lewis Hamilton et la Red Bull de Max Verstappen qui s’alignaient derrière moi étaient tellement concentrées sur la lutte l’une contre l’autre que je n’ai pas eu à me concentrer sur ce qui se passait derrière moi. Je pouvais plutôt garder un regard ferme sur Sergio Perez et les deux Ferrari devant.

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En raison d’une bataille entre les deux voitures écarlates de tête, j’ai trouvé facile de suivre le rythme des meilleures équipes, et de même, une erreur de Perez dans le virage 1 m’a permis de le dépasser, puis d’utiliser mes réserves d’énergie accumulées pour garder la Red Bull derrière chaque fois qu’il tentait de faire un dépassement. Ce chaos m’a permis de décrocher une troisième place sur le podium et de me catapulter, AINSI que MBF Racing, au classement (ce qui a été aidé par la neuvième place du pilote secondaire Jenson Button) après un résultat décevant à Bahreïn.

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En me dirigeant vers l’Albert Park en Australie, j’ai de nouveau eu mes attentes en échec. Un autre podium n’allait probablement pas se produire, mais une arrivée dans les points était plus que plausible de ma part et de celle de Button. Après quelques tours d’essais, les qualifications ont eu lieu, et c’est là que les meilleures équipes ont prouvé leur véritable potentiel, car après un tour incroyablement rapide, tout ce que je pouvais assurer était sixième sur la grille, button s’alignant tout le chemin du retour en 15e position. Inutile de dire que cela allait devoir être une course folle pour faire venir beaucoup d’autres choses de cette position de départ.

Heureusement, j’ai eu une autre dose de chaos, car au premier tour, en direction du virage 1, les Ferrari de Charles Leclerc et Carlos Sainz sont entrées en contact l’une avec l’autre, forçant les deux voitures à entrer dans les stands pour réparer les dommages précoces. La Red Bull de Sergio Perez a également subi des dommages dus à l’incident, ce qui signifie que je suis passé de la sixième à la quatrième place (car George Russell m’a contourné au premier tour). Pour le reste de la course, j’étais concentré sur la récupération de cette place à Russell, ce qui était un objectif réalisable grâce au fait que les deux voitures étaient propulsées par le même moteur. Avec l’aide du DRS et de l’utilisation intelligente de l’énergie, j’ai réussi à dépasser Russell après quelques tours, puis j’ai passé le reste de la course dans l’air pur, me tenant derrière les voitures beaucoup plus rapides de Verstappen et Hamilton. Rien d’autre n’est venu de cette course, mais cela signifiait des podiums consécutifs à la troisième place pour MBF Racing, ce qui a été amélioré par une incroyable performance de Button qui a transformé un départ de 15e place en une septième place.

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Deux courses avec d’excellents résultats m’ont permis d’arriver au 4e tour : Imola avec beaucoup de confiance. C’est aussi l’une de mes meilleures pistes sur l’ensemble du calendrier, et avec cela étant le cas, j’étais confiant qu’un autre podium pourrait être sur les cartes si tout tombait au bon endroit. J’avais commencé à réaliser à ce moment-là que les qualifications étaient l’endroit où j’excellais, alors que Button souffrait généralement de gagner une excellente place sur la grille, mais qu’il se rattrapait avec un rythme de course remarquable. Sans surprise, ce fut encore le cas à Imola.

Après une séance de qualification dont je n’étais pas particulièrement content en raison de quelques erreurs aux virages 6 et 17, j’ai fini par partir en P6, avec Button à quelques places sur la grille derrière moi en P12. Dans le calendrier 2022, Imola est l’un des rares week-ends de sprint, ce qui signifie que ce n’était pas nécessairement là que nous allions tous les deux commencer la course. Et pour moi, cela a fini par être un peu un obstacle pour moi, car les meilleures équipes n’ont pas réussi à faire d’erreurs et j’ai perdu une bataille avec Valtteri Bottas et j’ai terminé le Sprint à une place en P7. Button, quant à lui, a utilisé son rythme de course pour rattraper une place et terminer en P11.

Cela nous a amenés au Grand Prix, où j’étais surtout concentré sur le fait de ne plus perdre de positions. Heureusement, comme cela a été le thème général ces derniers temps, le chaos a éclaté très tôt, alors que Verstappen est allé trop loin et s’est échoué dans le virage 2 du premier tour à la suite d’une bataille avec Perez et Russell, deux voitures qui sont devenues vulnérables à moi et Bottas devant moi. Nous avons tous les deux poursuivi Mercedes et Red Bull affaiblis pendant toute la durée du Grand Prix, et avons réussi à dépasser les deux au moment où le drapeau à damier a commencé à flotter, ce qui signifie qu’un résultat P7 a fini par passer à un résultat P4, et comme on pouvait s’y attendre, Button a utilisé son rythme de course pour transformer P11 en P6 à la fin de tout - faisant du Grand Prix le meilleur score d’Imola MBF Racing de la saison jusqu’à présent.

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À ce stade, la combinaison de devenir plus à l’aise avec la voiture et les différentes améliorations qui ont été apportées à la MBF 01 ont clairement montré que MBF Racing est en tête du peloton intermédiaire des équipes, et de même l’ordre initial a été jeté sur sa tête, car McLaren s’est retrouvé huitième au classement des constructeurs avec quatre points. tandis que Haas et Alfa Romeo (principalement bottas) sont devenus mon plus grand rival. Au moins, cela suppose que Red Bull se ressaisisse, car les accidents et les problèmes constants ont mis l’équipe dans une position vulnérable, à seulement 14 points de mon équipe. Inutile de dire que cette saison vient de devenir très, très excitante.

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